ご無沙汰しております。
最終型ハイドラクティブⅢ+のC5V6 3Lから、最終型ハイドロニューマチック Xantia SX 1.8L16V 5MT 1999年式 へ先祖返りのご報告。
2022年春、オランダで開催された Citro Clasica で見つかった24,000km走行の個体 ( https://bit.ly/3Mvhws6 ・ https://bit.ly/3Lt4KZV )です。2Lでないのは残念ですが、何よりMTが決め手でした。ちょっとした勾配もべた踏みな仕様のATに恐れ慄いて購入を断念した悔いが、約30年ぶり(笑)に解けるはず。
船便で到着後、国内新車登録の排ガス検査にかなりてこずったり、経年劣化のイモビライザーユニット修繕や、既知の必ず壊れる箇所の予防整備や弱点の改善＆テスト走行を繰り返し、1年半程かかりました。
エンジンルームの様子 → https://youtu.be/J6StNl8m6Ck
いつも新旧シトロエン他で満員御礼の工場。
名残惜しいですが、委託販売で置いて帰ります（スマン、許せ❢涙）
納車ツーリングの記録 → https://bit.ly/3T91vy3・https://bit.ly/3R18S8g
約30年前、小林章太郎氏絶賛ということで横浜のユーノスで試乗し、座った途端に蕩けた時は皮シートでしたが、今回はもちもちのモケットシートにニヤケます。
そして電子制御満載のハイドラクティブから素のハイドロニューマチックの感触の違いに戸惑いながらの帰路、中国道をかっとんでいたら途中から爆音仕様に。。。
で、2日後にはとんぼ返りでドナドナされていくSX（泣）
なんでも、センターパイプ部にクラックが入っていたらしい。
折角なので、気を取り直し、代車 C5 2L を楽しむこととします。
以下、内外装とも、かな～り放ったらかし感のある代車C5 2L 670kmツーリングの私的感想。(委託販売で手元にない私のC5V6 3Lと比較して）
(旅の記録→ https://bit.ly/47l0kQd ・https://bit.ly/3Gb93IZ ）
【エンジン】
鼻先に重いエンジンを積んでないので、素直なハンドリングは好印象。
この個体は、スポーツモードが反応しない状態で、音もガラガラいうしで、本来の実力を発揮できてない模様。それにしても高速巡行では5速目が欲しい。
出だしのもたつきはスロットルコントローラーで解消した3LV6のスムーズかつ力強さが恋しい（笑）
【シート】
予想通り、代車のハーフレザー布シートの圧勝❢
要らぬマッサージ機能のせいか、薄く硬いレザーシートは乗り味をスポイルしている。
【ハイドラクティブⅢ＋】
2年前に足回りフル初期化した私のと比べると、手をかけられてない感じ満載の代車は、「どんぶらこ」感で言えば、「どんぶら」はするが最後の「こ」の絶妙な収束が足りないので、ただフワフワするばかり。整備の大切さを痛感、実力の50％ほどの乗り味ですなこの娘は。
ということで、今ここ（爆）
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