10月が車検で春から準備してきました。2年前の車検では左フロントサスペンションシリンダーのオイル漏れでシリンダーを交換し、大きなオイル漏れの修理は終わったを思ったら、まだ駐車場でオイルのシミを見るようになりました。今回の車検の大物はパワーステアリング配管の交換です。

その前に、夏場にバッテリートラブル。今まではトラブルがあっても家まで戻ってきましたが、出先でJAFに助けてもらいました。バッテリーの電圧が低いようで、イグニッションONでメータは点灯するもののスタータが回らずでした。JAFメカニックにジャンプスタータを接続してもらい、エンジンは回り始めましたが、ボディアース側の充電電流が不安定で、トランクにあるバッテリーのケーブルをグリグリしたら、安定してきたました。早めにバッテリーの交換をすすめるとのことでした。

急ぎバッテリーを手配し、バッテリーのマイナス端子を外したら、緑青が・・・。磨いておきました。

本題のパワーステアリング配管は数カ所からのホースカシメからLDSが漏れているとのことで、漏れ箇所だけの修理が難しいとのことから、中古品のカシメをやり直すことにしました。

車検時に配管の交換を依頼しましたが、何箇所かの配管繋ぎ目からオイル漏れがあり、大変苦労したとのこと。配管の修理は、取り付けまでしてもらわないといけなかったです。今のところ様子見です。

トランクダンパーを交換したり、白くなってきたヘッドライトを磨きました。続いてタイヤの交換をします。

8月末に受け取ったC6なのですが、程度が良いとはいえ20年経っているので諸々リフレッシュをスタートしました。

・タイヤ交換

もともと装着されていたのは2分山のパイロットスポーツだったのですが、車を労る意味でもコンフォート系のタイヤに交換を考えました。その結果、前車C5に装着して好印象だったMOMOのTOPRUN M−300に決定して早速交換しました。これで乗り心地とロードノイズが改善されてほっとしてます。このタイヤは比較的プライマシーに近い感じで、揺れが少なくて好印象です。また、高速走行時に良くあるバランス不良の様な特定速度域での振動も出にくく、気持ちいいタイヤです。

ただ、パイロットスポーツを外してみましたらフロントタイヤは左右とも片減りにより内側のワイヤーが出ていて肝を冷やしました。早速かかりつけの工場で相談しましたらロワアームブッシュがダメ、とのことで要所要所のブッシュを交換することになりました。

↑外したフロントタイヤの状態です。ハンドルを切った状態で駐車する機会がないこともあって、内側の減り具合はノーチェックでした。このタイミングで交換してよかったです。タイヤ交換は自宅近くの欧州車メインの整備工場にお願いしました。ドイツ車が多いですが、プジョーも扱っているのでここでC6も診てもらえれば良かったのですが、さすがにハイドロは勘弁、とのことでした。

・スフェア

タイヤを交換して乗り心地はだいぶ改善しましたが、20年落ちのスフェアはさすがに劣化していて収束の悪さは否定できません。早速IFHSのスフェアを取り寄せたので、今後交換予定です。

↑部品はエストニアから、スフェアはイギリスから届きました。ブッシュなどは消耗品なのですべて交換がよいのでしょうが、それも大変なのでかかりつけと相談しつつ進めていきます

・フロントサスシリンダーのアッパーマウント

C6やC5最終モデルの宿命といえるアッパーマウントの崩壊はご多分に漏れず私の車でも発生しており、これに起因すると思われる異音や振動が発生しています。ここは交換部品がないのでかかりつけ医もお手上げとのこと。アッパーマウントの交換できるような業者がいる様なので、そこをあたってみるか、といったところです。

↑アッパーマウントは見る影もなくぐずぐずで、数年前に交換済のNoさんの車と比較して驚きました。これは早く修理したいところですが、、

・内装のクリーニング

C5のときからレザー内装の汚れやテカリを取るのにはクイックブライトを使用していますが、今回も長雨の合間を使って汚れ落としをしたところ、テカリと汚れが落ちてすっきりしました。マイクロファイバークロスがびっくりするくらい汚れたので、さすがクイックブライト、と言った感じです。また良いところとしてはココナッツオイル？配合とかで、やたらめったら油分を落とすのではなく、しっとり感も残すところです。手荒れをほぼしないのもそのせいなんでしょうね。洗浄後にシートが柔らかくなるので後からオイルなどを塗る必要がないのも良いところです。変なものを塗りたくないですし。

↑テレビショッピング的な写真ですが、センターアームレストをマスキングテープで区切ってきれいにしてみました。ここまで汚れていたとは、、、右の写真はクリーニング後です。

・bluetoothとディスプレイオーディオ取り付け

純正オーディオにはパイオニアカーナビの機能であるミュージックサーバーの音楽を流せる様になっていますが、さすがにこのご時世、CDをちまちま取り込むのも面倒なのでスマホからワイヤレス接続できる様にしました。(先日のお茶会の際にKaさんに電源の取り方を伺ったのでやる勇気が出ました、ありがとうございました)

また、カーナビが古くてどうしようもなく、スマホをそのまま使っていましたが、画面が小さくて使い勝手が悪いのでこれもKaさんに習いディスプレイオーディオを取り付けました。7インチで選んだのでカーナビのディスプレイを置き換えられるかな、と思ったのですが、やや大きかったみたいでひとまず手前に設置しました。いずれ配線をしまい込みたいのでその際にダッシュボード内への収納も考えたいと思っています。

↑とりあえず既存のディスプレイの手前に設置した中華ディスプレイオーディオです。アマゾンで7000円でした。カーナビ目的ではありましたが、音楽のコントロールができてスマホのGoogleMapやヤフーカーナビが使えるのでわざわざカーナビ専用機を取り付ける気にはならないな、と痛感しました。

・後ろドア前方のウエザーストリップ交換

運転席側は乗降頻度が高いこともあり、私の手元に来た時からウェザーストリップがちぎれていました。交換しようにも欠品でどこにもなく、エーモンの風切り音防止モールで代替しました。残念ながらC6のドアの取り付け部分は隙間は純正の防音性に秀でた形状に合わせて大きめになっており、エーモン製品だけでは隙間を埋めることができませんでした。このため、ホームセンターで売っている家庭用のv字形状のクッションゴムをドア側に貼り付けることでぴったりと隙間が埋まり、ドアの開閉にも支障はありませんでした。ビロビロしているのもみっともないですし、乗降時に気を遣う必要もないのでこれで十分ですね。

助手席側は乗降頻度が少ないせいか、特に問題が発生していないので当分は純正のままで行けそうです。

↑交換前、交換後、ドア側です。エーモンのウェザーストリップは差し込み部分がやや短いらしく、リアドアとの間に隙間が空いてしまいました。ドアを閉めてしまえば気になりません。ドア側に貼り付けたクッションゴムは茶色だったので、これが黒だったらなおよかったのですが、、。

引き続き素人が手を出せる範囲は自分で、手に負えない部分はプロにお願いしつつ進めていく予定です。

9月はKoさん、Naさん、Noさん、Aeさん、私に加えて少し前に入会されたKaさんが初めて参加されました。

KaさんはC6での参加だったのですが、長年の夢だったXmも先日手に入れられたそうで、2台体制で行かれるそうでした。お若い方がハイドロに目覚めて所有されるのは心強いですね。

Koさんは160日ぶりに愛車のC5が戻りきたものの、乗り心地の問題は未だ完治せず、とのことで悩みは深まってしまった様でした。可能性のあるところは全部潰したそうで、他にはコンピュータの書き換え？しかないとか、、、。

Naさんはまず２CVでいらっしゃり、Kaさんに２馬力体験をしていただいた後、とって返してC5でいらっしゃいました。2CVもなかなか乗るチャンスがなくなってきているので、お手間をとっていただきありがとうございました。

私はKoさんからのご紹介でC6を譲って頂き、まだ一週間位での参加になり、何も分からない状態でした。C5iiとC6はエンジンやダッシュボード周りの部品一緒だし大丈夫、と思っていたら、さすが高級車、アースを取るにも手間がかかり、想像以上に手ごわい相手ですね。前車C5は経年車ではあるのですがNaさんが乗って下さることになり、廃車は免れました。早速車高調整して乗り心地のチューニングを開始されたそうです。

この様なことからこの日のお茶会はC5iiとC6がそれぞれ３台という2026年とは思えないとんでもないお茶会でした。

↑NaさんのC5は車高をだいぶ上げてありました。これから２ヶ月かけて乗り心地が良くなっていくそうです。

おまけーー昨夜実家近くのファミレスにC6で行ったのですが、後ろを寄せて駐車したにも関わらず、にょっきりと頭がはみ出してしまいました。ここの店舗は区画が狭かったので覚悟はしていましたが、ロングホイールベースと長いフロントオーバーハングの威力がこれほどまでとは思いませんでした（トラブルになるのも嫌なので移動しました）。