2/28の夜に横須賀を出港したフェリーが新門司に到着するのは、2/29の21時です。30分前に到着できるように移動の計画を立てました。公共交通機関を乗り継いで新門司まで行って、Xmを受け取って帰ってきます。移動中の話し相手に妻を連れて行くことにしました。

　出発は朝10時、高速バスで博多に向かいます。バスの終点でちょうど昼時になるので、フレンチの名店ビストロミツを予約しておきました。今回の無駄遣いを快諾？してくれた妻にお礼です。

　お腹も一杯になったところで、博多からJRで門司へ、それからバスで新門司港へ向かいます。

　ここまで来て素通りは出来ないとイデリーノさんにご挨拶。イデオートサービスは、いつも素敵なクルマでいっぱいのお店です。奥では、CXやHYも整備中でした。万が一、トラブルが起こった場合、Xmを預かってもらうつもりです。

　ここでCCQメンバーの大弓くんと合流。軽く中華で腹ごしらえをして、彼のSAAB 9-3で新新門司フェリーターミナルまで送ってもらいました。

　ターミナルに着いて車両受け取りの手続きをして待つこと30分、フェリーが入港して荷下ろしが始まりました。
　しばらくしてヘルメットを渡され、乗船して自分で車を降ろします。ここでXmとの初対面ですが、感傷に浸っている余裕は無く、指示に従って下船していきます。

ようやく地上に舞い降りた青い宇宙船。
さあ、これから熊本まで200km、深夜のドライブに出発します。（つづく）

今をさかのぼること2カ月前、緑Xmの窓が落ちました。Xmあるある、スライダーが割れたのでしょう。Xantiaで散々やった作業なので、手順はよくわかっています。速攻でレギュレーターを取り出してみたら、案の定、スライダーが割れていました。

実はこのスライダー、Xantiaの物と違って、現在、入手不可能らしいです。どんなにネットで探しても出てきませんでした。（情報お持ちの方がいらっしゃいましたらご教授ください。）そんな時、横浜のリュミエールさんが数年前にこのスライダーを交換した記事を見つけて、ダメもとで部品を譲ってもらえないか尋ねてみました。答えはやはり現在は入手不可とのことで、スライダーの購入をあきらめました。

割れたスライダーはPOMで接着が難しい材質です。それでも修理しないわけにはいかないので、破片をクイックウエルドでくっつけて外側を板金で覆って割れないようにしました。これで、落っこちた窓は問題なく開閉できるようになり、修理は完了していました。

数日後、リュミエールさんから電話があり、「中古のレギュレーター一式が手に入りますがいかがですか？近々、一台解体しますので」と。

思わず、「クルマ丸ごと買います！」と言ってしまったワタシです(;^_^A

ご無沙汰しております。atsucx25です。このたび、縁あってXmを増車しました(;^_^A
ある部品を探していたところ、美しい車両と出会いレスキューしてしまいました。今乗っている緑Xmと色違い、同じ年式仕様です。

出処は横浜で、車検が切れて抹消済みの車両です。熊本までの輸送をどうするか悩んだ挙句、素人が臨時ナンバーで約1,200kmを輸送するという冒険を企てました。

東京在住の友人にXmを受け取ってもらって、横須賀からフェリーに乗せて北九州まで無人航送します。フェリーの到着に合わせて新門司港まで引き取りに行き、熊本まで乗って帰るという作戦です。

事前にこちらで臨時ナンバーを取得して東京の友人に送りますが、使用できる期間は5日間です。トラブル無く襷を繋がないとタイムオーバーです。不測の事態に備えて、路上でも修理できるように工具や部品も一緒に送って車両に積み込んでもらいました。

冒険は2/28にスタート。友人がXmを受け取り横須賀へ向かいます。この友人は、元Xm・現C6乗りで、途中クルマの状態を的確にレポートしてくれて、北九州～熊本間の走行に備えて情報をインプットしていきます。予定通り、横須賀港でフェリーに乗せてこの日のミッションは無事終了。翌日の夜に新門司フェリーターミナルに到着です。（つづく）

下の４枚は関東お茶会から

↓福岡の様子

ご無沙汰しております。東京のマンザキです。2024年も宜しくお願い致します。

C3iiiのエンジン、ブレーキ系の整備を行いました。

シトロエンC3iii  2019年式  puretech1.2 turbo 169500km

2024.1.27

整備内容は

前後ブレーキローター交換

前後ブレーキパッド交換

前ブレーキキャリパーOH

後ブレーキキャリパーアッセンブリー交換

ブレーキフルード交換

に加えて

イグニッションコイル交換

スパークプラグ交換

です。

今回は全て純正品で揃えました。

というのもパッド等は社外の低ダストを考えました。ですが周りで使っていた方のパッドが剥がれ落ちたり、何よりここぞという時に制動力が効かなかったりということもあり、「衝突まであと1mmで止まれていたら」と後悔しないためでもあります。命に変えたらホイール汚れた方がいいです。

C3iiiには非搭載ですが、C4ピカソから搭載された追従式クルーズコントロール。社外ブレーキパッドに交換すると、追従時に前の車が減速した際にコンピューターは「純正パッド装着時の制動で制御」されるため前の車が減速時に車間が狭まり、最終的には緊急ブレーキが作動するため交換する際にはそのあたりも考えながらの方が良いと思います。

交換作業を行なっていきますが、ちなみにこの工場は自宅から約500キロ離れた所にあります。

旅行ついでに整備という感じですね。

リアのキャリパーを外している間に自分はホイールを清掃します。普段から洗車していることもあり汚れは少なかったです。

洗浄後、リアのキャリパーとローターを外した整備工場の人が大変驚いていました。

自分も驚きました。なんとブレーキパッド全く減ってませんでした。約8mm残っています。

2022年2月にディーラーでの点検を行なった際（85000km）にリヤブレーキパッド残量約8mmとの記載がありました。となるとリヤのブレーキはほぼ使われていないということになります。

となるとフロントだけかなり減っているのではないかと推測されます。

整備工場の方も

「点検時にパッド交換してるんじゃない？」

と疑問を持っていましたが、もちろん交換した履歴や形跡もありません。点検パック等にブレーキローター、パッド交換は含まれていません。

リア左右のブレーキパッド。方減り等はありませんでしたが、左リアのハブベアリングにガタがきていたようです。

次はフロントに移ります。

フロントのブレーキパッドですが、これも約8mm残っています。2022年の点検時約10mmだったので17万キロ走行で約2mmしか減っていませんでした。

C3にはEペダル等はもちろんありません。

もちろんハンドブレーキで止まったりもしていません。

フロントローターを見てみると、しっかり減っているように見えます。

普通は

パッド2回→ローター1回の交換サイクルが

自分のパターンだと

パッド1回→ローター2回の交換サイクルになりそうです。

パッドが減っていないのになぜローターが消耗しているのかが不思議でならず、SNSで詳しい方に聞いてみると心当たりがあることに気付きました。

「踏力少なく長い時間で制動掛けるとパッドよりローターが減るようです。特にヨーロッパ車はローターが軟らかいため」とのことでした。

確かに他の人よりもブレーキを弱く長く使う傾向にあるなと感じました。

リアのキャリパーはシール類だけの設定がないので全交換になりますが、フロントキャリパーはシール類の設定があるのでOHできます。しっかりと磨いていきます。

大変綺麗になりました。

シール類を取り付けていきます。

ブレーキ系の作業は終了致しました。

やはり今回残量は残っていたものの、所々錆びていたり、何より次回への参考になればと思い交換することによって安心を得ることができました。

やはり長くても10万キロごとに見てもらうことが重要だと思いました。

2024.1.8

料金所からの加速時にエンジンチェックランプ点灯（赤・点滅）

加速できず出口付近で停車。ファン全開。

1気筒死んだような振動。

エンジン停止から20分後再始動。

エンジンチェックランプ（オレンジ色）

その後は特に異常なく帰宅。（100キロ巡航、約4時間）

洗車機に入れている途中にエンジンチェックランプ消灯。（理由不明）

とのことでOBDに接続しエラー履歴を検索すると

「ミスファイア検知、イグニッションコイル異常」とのことでした。

イグニッションコイルとスパークプラグは同時交換です。プラグはまだ使えるのでスペアに回します。

交換後200km走行、翌日も200km走行テストして東京に帰りました。

イグニッションコイルも本来は10万キロ交換です。やはりある程度の予防整備は大切だと感じました。

次の整備はおそらく例のタイミングベルトになると思います。皆様ご存知の通りリコールされているものです。ですが大体の方は交換されず点検とコンピュータ書換えで終わるようですが、自分の場合は走行距離による劣化が考えられるため点検だけでは終わらないと思います。（要交渉）