部品取り車の情報です。皆様、必要部品はございませんか？おつなぎいたします。
V6モデル、6万キロ台です。
部品取り情報
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モデル名
前出のネタ本その他から、シトロエンのモデル名に関することを。
トラクシオン・アヴァンはその名の通り前輪駆動のことで、2CVはフランスの課税区分がそのまま車名になったことなどは有名ですが、それ以外の車名の意味についてはあまりよくわかっていないまま、ようやくSMはSport Maseratiだと知ったぐらいで、36年もシトロエンに乗っていながらこれはマズイと思い、一度おさらいしておくべきチャンスになりました。
間違いもあろうかと思いますので、その点はお許し／ご指摘のほどお願いします。
今も現役である「C」ではじまる名称は、実はトラクシオン・アヴァンよりも前の戦前のモデルに存在したようで、タイプAからはじまり、短期間のB、そのモデル後期に存在したのがCシリーズということのようです。
たまたま手許にある絵ハガキに「C6」というのがあったので「おや？」とは思っていたのですが、調べるてみると戦前にはC4／C6というモデルが存在し、C4は4気筒、C6は6気筒を意味したようで、アンドレ・シトロエンもC6を使っていたとか。
また、2CVが開発されるより前に、廉価な小型車として構想されるも陽の目を見なかったモデルに「AX」というのがあったようで、それが半世紀以上の時を経て、我々の知る小さなシトロエンとして、その名が蘇ったのか？とも思われます。
AX、BX、CXというモデルのうち、もっとも古いCXは空力を表す意味で、登場年はC→B→Aの順なので、この大昔に存在した小型車の名を絡めながらサイズ順に小型をAX、中間をBXとなるよう考えられたのか？とも思いますが、そこはかなり想像を含んでいます…。
よくよく考えればDS／IDシリーズからしてその意味を知らぬまま過ごしていましたが、創業時のAシリーズから始まってB→Cとなり、トラクシオン・アヴァンはひとつ小型に分類されるらしく、そこを飛ばしてDというところへ着地したのか？と思いました。
DにSを加えると、フランス語で女神を意味するデエスと同じ音にもなることなどもあって、DSとなったのではないか？
そのあたりは詳しい方がおいでだと思うので、ぜひご教示いただきたいところです。
AMIは2CVベースで、2CVの型式名がAから始まり、アミではそれがAMとなり、そこへ中間（DSと2CVの間）の意味のあるMilieuを加えて「AMI」となったとのこと。
アミ6が誕生するころ中間車種として開発されたものに「C60」というのがあったものの生産には至らず、さらに時を経て「F」というのがあったけれどこれまたお蔵入りとなり、そのFのあとに開発されたのがGで、それが「GS」となったようです。
では、Sは何を意味するのかについてはわかりませんが、DにSをつけてDSとしたように、GにもSをつけてGSとなったのか？
DSにDシュペール、GSにGシュペールという廉価モデルがある点でも共通しています。
1980年代の終盤、CXの次のモデルは「DXではないか？」などと囁かれたこともありましたが、実際に出てきたモデルは「XM」と称され、さらにはAXとBXの間に入るサイズの「ZX」が出たとき、右にXという文字のつくシリーズは「これで終わり」という意味の「Z」だということは聞いたことがあったような。
いまさら書くのもナンですが、XMってそもそもどういう意味なのか、考えてみたら意味も由来も知らぬまま長らくこのクルマと過ごし、いまだにわからないというのは笑ってしまいます。
「Xantia」はたしか造語らしいという記憶がありますが、これに続いて「Xsara」や「Xaso」などXではじまるモデル名が立て続けに出て、サクソはたしかサクソフォンに由来すると聞いた覚えが…。
むかし友人を介して知り合ったフランス人留学生にXantiaを発音してもらったことがあり、それをあえてカタカナで書くと「グゾーンティハ」みたいな感じに聞こえたのを覚えています。
一体にシトロエンで名前らしい名前があるのは少なく、すぐに思い出すのは「ディアーヌ」とか「メアリ」、近いところでは「ピカソ」「カクタス」など。
メアリといえばその後継的なモデルとして「ティヨール・タンガラ」というのがあり、これは正規の生産車でなくオーベルニュにあるティヨール社が作ったピックアップですが、本にも2CVの派生型として掲載されているのは驚きでした、
実はCCQ初期のころ、長崎のとある老舗のご主人で好事家の方がおられ、このティヨール・タンガラでしばしば参加されていたのを懐かしく思い出しました。
当時はさほどのものとも思わなかったけれど、生産台数わずか1500台あまりの希少車（フランス陸軍へ400台納入）とあり、それいらい実物を目にするチャンスはついに一度もなく、今ごろになって惜しいことをしたような気分になっているところ。
ちなみにC5/C6は、もはや説明の必要もない馴染みのモデルですが、とりわけC6は戦前の最上級モデルの名称だったものが21世紀に復活し、この時期のC6/C5をもってハイドロが終焉を迎えたという事実、さらには今後シトロエンはもう高級モデルを作らないとも言われていることなどを考えると、まさに象徴的な区切りとなったような気もします。
AMI6とDSを合わせたようで、どこかパナール風でもあり、自動車というよりはナゾの生き物のよう。フェンダーからヘッドライトに至る造形は、DSのマイナーチェンジのヒントにもなったような…。
11月関東お茶会報告+α
先月は人数が集まらずに休会となりましたが、今月は11月16日に無事にいっちょう東松山店にて開催することができました。出席者はNaさん、Koさん、Noさん、Katさん、Tさんと私に加えて、ゲスト参加としてC5iiの2Lセダンに乗っておられるKakさんが参加されました。
これは同日日中にKakさんの呼びかけでC5iiの集まりが初開催され、CCQで同車種に乗っている3名が参加した流れで関東お茶会にもゲストとしてご参加いただいたものです。
お茶会ではパーツ入手が難しくなってきている中で、仮に次に乗り換えるとしたら何になるのか、ハイドロでなければC3とかC5Xなのかはたまた先祖帰りとしてハイドロ車取り扱いで有名な、京都や目黒のお店の話などがありました。ここにぐんま県さんがいらっしゃれば色々聞けるのにねえ、、と話ていました。
また、Kakさんからは、AL4のシフトショックはバルブボディ交換で直った、とのお話があり、同一の症状に悩まされているTさんは早速部品手配や整備工場が受けてくれるかなどを調査し始めているようです。
KoさんのC5の乗り心地への悩みは深刻な様で、初対面のKakさんにもこんこんと話されていて、さながらお悩み相談室の様相となっていました。乗り心地を評価できる定量的な指標がないこと、ハイドロについてのメカニックのスキル低下など、前途多難な感じではありました。私の車と比較して確かに乗り心地は違うものの、同じにしてください、というリクエストもできないのでしょうし。
お茶会の前のC5iiの集まりはかねてよりXで知り合いだったKakさんにより初めて行われたのですが、近頃はシトロエンとかフランス車のイベントでも1台ないしは居てももう1台位になっていることもあり、4台集まるのは本当に久しぶりでなかなかの光景となりました。私の経験ではccqのホームページの写真が出てくる2012年の福岡での集まり以来かも知れません。
↑お茶会会場への移動です。レアな光景でした。(撮影:Kakさん)
第2回をやりたいですね、とのことになりましたので楽しみにしています。
SMとの邂逅
SMとの最初の出会いは10年前、行きつけの車屋さんにSMが入庫したと聞き、見に行きました。今ほど高騰する前の、無理すれば手が届きそうな価格で、ガレージの奥にひっそりと置いてありました。
それは、シャンパンゴールドが美しい、丸目４灯・ATの個体でした。試乗もさせていただきましたが、その時は、知見もなく自分が所有するイメージは持てませんでした。
しばらくして無くなっていることに気随て、お店のオーナーに尋ねたら、関東の方が購入されたとのことでした。
今思うと、この時買っておけばよかったと心残りの一台になりました。
2度目の出会いは5年前、くじゅう花公園で開催されたトリコロール・デイでのことでした。会場で、それぞれのメーカーや車種ごとに集まって駐車していた時に、積載車に乗せられたSMが入ってきました。
未再生原型車のSMが積載車から降ろされると、黒山の人だかりが出来ましたが、そこは同じシトロエン、特権でXmをとなりに止めて写真をパチリ。造形も色も共通点があります。
一筋縄ではいかなそうな個体でしたが、今頃、どなたかの手で再生されていると嬉しいですね。
そして、一昨年、香川で出会ったSM達。ここは、若きカリスマを頼って、全国から、オールド・シトロエンが集まる工場です。SMのほか、DSやパナール等が整備の順番を待っていました。今は、XmやC6よりもSMの方が部品もあるので維持しやすいそうです。
彼曰く、「1年後なら、空きがあるのでやってもいいよ。」と。
箱根の想い出
先日箱根に湯湯治の為、4日程宿泊しました。途中で調べておいた美味しいパンと夜食も兼ねて色々と買い物を済ませて、宿泊地へ到着。お宿の駐車場で突然の警告灯の点灯とアラーム。エンジンオイルを確認しろ！の表示。。なんとか駐車スペースにとめてエンジンオイルの確認。なんとオイルレベルゲージにオイルがありません。。今年の秋もまたレッカーとなりました。去年辺りから毎年秋に故障するジンクスのようです。とはいえ故障したら直せは良いと考えているので、慌てず粛々とレッカーとレンタカーの手配をしまして箱根の旅を満喫しました。
軽傷で済めば良いなあと思う今日この頃。
トリノ
先月末に仕事でトリノに行ってきました。合い間にリンゴット、トリノ自動車博物館をのぞいてきました。街なかはフィアット、ルノー、シトロエンそして少しの日本車、ドイツ車たちが強烈な縦列駐車をしてました。市内は石畳でリズミカルなタッタッタッのタイヤの音が聞こえます。また、移動中はキョロキョロ見てました。
リンゴット、今はホテルやショッピングモールになっていてフィアットの工場の名残りは屋上のオーバールコースが見学できます。想像以上に急角度のバンクです。
トリノ博物館へ、展示がジオラマ風で手が込んでいるが、照明が暗く写真が取りにくい。シトロエンを中心にお届けします。
フィアットの歴史とレース絡みの展示が多いです。
機上ではタイムリなーことにパリタクシーを見ることができました。終わりでは号泣でした。機内照明が暗くて助かりました。
9月関東お茶会報告
ご報告が遅くなりました。関東お茶会は、会場が急遽変更となり、先月に引き続き練馬区のガスト谷原店にて、Noさん、Koさん、Kaさん、T夫人と私の合計5人での開催となりました。T夫人はC5ブレークがタイミングベルトの交換待ちで走行を自粛されていることもあり、わざわざ電車とバスで参加してくださいました。ありがとうございます。
ガストはいつものいっちょう東松山店と比較するとテーブルが狭かったり、周りがざわざわして落ち着かないのがネックですが、都内在住の方と落ち合うには良いロケーションなので、これからも使い分けていくことになりそうです。
話題としては偶々健康にかかることが多くあがりKさんウォーキングマニアだったことが発覚したこと、私が輸入した部品が不良品だったことなどがありました。
ロワアームボールジョイント左右をエストニアから輸入しましたが片方はゴムカバーがありませんでした。(代品が届いてます)
駐車場C6とC5iiのリアシート座り比べもしましたが、低く見えるC6でも後席からの見晴らしが良く、フラッグシップらしさたっぷりでした。たまには後席座り比べもいいものですね。/
8月関東お茶会報告
8月17日は練馬区のデニーズ谷原店にて、Noさん、Kaさん、私の3名での開催となりました。お盆休み週間の終わりということもあり、お店の混雑を危惧したのですが幸い待つこともなく入店できました。また、都内のファミレスはコインパーキング制のところが増えており、2時間まで無料などと時間制限が付くので落ち着きません。しかしながら、このお店はまだそういった機器は導入されていないことと駐車場に余裕があるので、安心して使用することができます。
3人揃って色々話しましたが、関東のシトロエンが整備できる工場の情報交換(やはりどこも一杯ですぐには受けてもらえるお店が少なくなっているとのこと）、バッテリー交換頻度やカーオーディオやカーナビ取り付けのお話、このところの自然災害が多いことなどの話が展開されました。
8月9日の神奈川中部を震源とした震度5弱の地震は直下型だったこともあり震源地に近いところにお住いのNさんによると物が棚から落ちるほど揺れたとのことでした。このところ関東地方でも地震が増えているのでいざという時の為に防災用品などの再チェックが必要な感じです。
お茶会は22:30頃に終了し、駐車場で車の見比べなどを少しして、23時頃解散となりました。
駐車場でボンネットを開けての見比べ。やっぱり気になります。
C6の速度可変式リアスポイラーのメンテナンスモード。こんなに上がるんですね。
6月関東お茶会＠南魚沼ご報告
6月22日（土）に昨年秋に引き続き道の駅南魚沼(新潟県南魚沼市）にて関東お茶会を開催しましたのでご報告します。
参加者は新潟在住のOさんご夫妻、Noさん、Naさん、Kさん、Tさんと私と妻であり、参加車両はC6及びC5（ii,iii）と Oさんの代車のフィアット500Xでした。Oさんの車はメンテ中とのことで残念ながら代車での参加となりましたが、全参加者がハイドロ車所有という近年ではあまり例をみない事態となりました。
当日は関越自動車道の嵐山PAにて関東グループが事前集合し、途中休憩を挟みつつ会場へ向かいました。幸いなことに高速道路は渋滞もなく、スムーズに流れたため予定よりずいぶん早い現地到着となりました。
集合時間までの間に道の駅の食事処で南魚沼産コシヒカリを使った定食や魚沼名物のへぎそばなどを思い思いに頂きました。
13時頃にOさんご夫妻が合流され道の駅の休憩所にてお茶会スタート、各参加者が持ち寄ったお菓子やOさんから差し入れて頂いたアイスクリームを食べつつシトロエン談議が展開されました。話題はやはり乗り心地のことや部品調達のこと、ハイドロの新車が無い中で今後の乗り換えをどうするかや、中国の話など17時過ぎまで白熱した？会話が展開されました。
途中ではハイドロ乗り比べとして、C6,C5セダン3.0の2台を乗ったりして、個体差の違いや、Kさんの悩みである乗り心地が良くないことの共有などが行われました。
尚、Tさんは翌23日（日）に岩手県の八幡平市で開催されるフランス車のイベントに参加するため一足早くお茶会半ばで出発されました。昨年秋の開催時にはMさん親子は宮城県気仙沼経由で参加されるし、皆さん結構な長距離を普通に走行されるのが驚きです。
17時過ぎに道の駅の休憩室がクローズとなるのを合図に解散としましたが、Oさんとはまた秋の新潟開催を約束してきました。魚沼までは関東からですと日帰りも可能ですし、ちょうどいいドライブになるので継続的に開催できれば、と思っています。
私は帰りのルートを国道17号の三国峠経由とし、群馬県渋川市の永井食堂でもつ煮を買って帰りました。群馬県は畜産が盛んなのでもつ煮が一般的ですが、その中でもTV取材が入るような人気店です。当日はあいにく閉店後だったのでお土産用を購入しましたが私がお店のところにいる間にも買いに来る人が後を絶たず、改めて人気を感じました。
早速月曜日の夕飯にしましたが、とてもおいしくて、野菜をたくさん足してもつ鍋にしたらもっと良いだろうな、という感じでした。
C6が積載車に載った日
積載車にお世話になった話を少し。
C6を2020年暮れに引継ぎ3年弱、15,000km程の距離を過ぎ、意外と丈夫だなと思ったころ、怪しげな挙動が出てきました。
2023年5月 ラジオが瞬間的に切れる。同8月 乗るたびに時計がリセットされる。そして、9月に20km程移動後にイグニッションキーをOFFにすると全電源が切れ、ドアを開けるときに窓が少し下がる動作もしないことがおきた。なんとかドアを開けたが、今度はドアロックが出来ない。エンジンも再始動できずこの時点で積載車と思ったが、1時間ほどで電源がもとに戻ってました。
流石にこのままでは出先で不動が見えてきたので、積載車で入庫となりました。
140,208km,2023年9月9日。
このときはネットでも記事がでているBSMを交換すれば治るだろうと思って、中古品を海外より購入していただきました。2023年10月9日
電源が切れるなどの症状が出なくなったことを確認しているときに、エンジンがアイドリングはしますがアクセルに反応しない症状がでてきました。ここから対応に手間取りました。
年が開けて皆様に力をお借りし、不良箇所はECUらしいとのことから、不良品の修理と並行して中古品の入手をすることにしました。まず、不良品は基板修理業者に見てもらったところ手遅れとの連絡。ECU基板に実装されている電解コンデンサの液漏れでダメージが大きく、パターンも切れている。心が折れそうになる。
中古品のECUを使うときはセキュリティの関係でECU、BSI、キー（送信、受信部？）の3点セットが必要となります。これまた皆様のお力でショップより購入することが出来ました。
久しぶりにアクセルに反応が戻りました。2024年4月11日
その後、ライト点灯時にライト点灯のインジケータが点滅するなどがありメカニックと相談していましたが、走行に支障がないので一旦退院となりました。
2024年5月25日 距離計は163,814kmになってました。
久しぶりに乗ったC6のアスファルトの凸凹を覆い包む揺れ方に感動しました。